La Autoridad Portuaria de Sevilla ha seleccionado a Inse Rail para llevar a cabo la redacción del proyecto constructivo de los accesos ferroviarios a las nuevas terminales concesionadas en la dársena del Cuarto.

Este proyecto se desarrolla en paralelo con el proyecto para un nuevo acceso ferroviario directo al puerto de Sevilla que permitirá evitar la maniobra de inversión en la estación de La Salud y reducir así los tiempos de entrada y salida y que ya ha licitado Adif.

De esto modo, el trazado en planta está predefinido por la propia Autoridad Portuaria, pero podría sufrir variaciones al terminar el estudio de alternativas. La longitud aproximada es de 2,5 kilómetros y no están previstas estructuras para solucionar los cruces a nivel con la red viaria.

Los trabajos, con un plazo de ejecución de seis meses, implicarán, entre otras tareas, las de recopilación de documentación existente, topografía, geotecnia , análisis de servicios e instalaciones existentes, identificación de requerimientos de funcionalidad, estudio de alternativas y redacción de un proyecto constructivo que se desarrolla en su integridad en la zona de servicio del enclave hispalense.

Se trata de la primera instalación de este tipo con que contarán Adif y Adif Alta Velocidad y con ella, el gestor de la infraestructura ferroviaria pretende atender el mantenimiento de primer nivel de las veintidós locomotoras de ancho estándar y trenes auscultadores con los que cuenta para realizar las labores de mantenimiento, exploración y auscultación de la red.

El taller se levantará en la subbase de mantenimiento de infraestructura Madrid-Sur de Adif y contará con conexión a la línea convencional. Asimismo, dispondrá de capacidad para acometer los mencionados trabajos de mantenimiento tanto a material rodante de ancho estándar, como convencional.

En concreto, en un principio acogerá a las veintidós locomotoras de ancho estándar que Adif Alta Velocidad adquirió en noviembre de 2019 para realizar en las líneas de alta velocidad funciones de exploración, rescate, quitanieves o apoyo a trabajos de mantenimiento.

El taller tendrá no obstante dimensión para poder atender también el mantenimiento de los trenes auscultadores, de forma que se dotará de fosos, naves de mayor longitud y equipos de torneado de ruedas.

De esta forma, el contrato que ahora se adjudica abarca analizar las distintas opciones que la subbase de mantenimiento Madrid-Sur presenta para construir el taller y su conexión a la red convencional y, posteriormente, redactar el proyecto para su construcción.

El consorcio empresarial integrado por Inse Rail e Ines Ingenieros Consultores, redactará los proyectos de adecuación de pasos superiores y emboquilles de túneles de toda la red ferroviaria de la zona norte, noroeste y noreste que gestiona ADIF, incluyendo las líneas de ancho convencional, estándar y métrico, en los que se considere necesaria la instalación de cerramientos de protección para la posterior ubicación del sistema de Detección de Caída de Objetos (DCO), así como la inspección o inventariado de dichos elementos de la infraestructura.

El sistema de Detección de Caída de Objetos, que tiene como finalidad evitar las incidencias en la circulación ante la posible invasión del gálibo de la vía por parte de objetos extraños, se considera necesario para mejorar la explotación de las líneas, ya que permite conocer en todo momento y con fiabilidad que la vía se encuentra libre de obstáculos en los puntos en los que se encuentra instalado.

Los puntos más críticos ante la posibilidad de caída de objetos sobre la vía son las bocas de túneles, por la necesidad de controlar los posibles desprendimientos, y los pasos superiores, ante la posibilidad de caída de objetos procedentes del tráfico rodado que circule por los mismos.