L’Autoritat Portuària de Sevilla ha seleccionat Inse Rail per dur a terme la redacció del projecte constructiu dels accessos ferroviaris a les noves terminals concessionades a la dàrsena del Cuarto.

Aquest projecte es desenvolupa en paral·lel amb el projecte per a un nou accés ferroviari directe al port de Sevilla que permetrà evitar la maniobra d’inversió a l’estació de La Salud i reduir així els temps d’entrada i sortida i que ja ha licitat Adif.

D’aquesta manera, el traçat en planta està predefinit per la mateixa Autoritat Portuària, però podria patir variacions en finalitzar l’estudi d’alternatives. La longitud aproximada és de 2,5 quilòmetres i no estan previstes estructures per solucionar els encreuaments a nivell amb la xarxa viària.

Els treballs, amb un termini d’execució de sis mesos, implicaran, entre altres tasques, les de recopilació de documentació existent, topografia, geotècnia, anàlisi de serveis i instal·lacions existents, identificació de requeriments de funcionalitat, estudi d’alternatives i redacció d’un projecte constructiu que es desenvolupa íntegrament a la zona de servei de l’enclavament Sevillà.

Font: Inse Rail  

11 de maig de 2022

Es tracta de la primera instal·lació d’aquest tipus que tindran Adif i Adif Alta Velocidad i, amb aquesta, el gestor de la infraestructura ferroviària pretén atendre el manteniment de primer nivell de les vint-i-dues locomotores d’ample estàndard i trens auscultadors de què disposa per dur a terme les tasques de manteniment, exploració i auscultació de la xarxa.

El taller s’aixecarà a la subbase de manteniment d’infraestructura Madrid-Sur d’Adif i tindrà connexió a la línia convencional. Així mateix, disposarà de capacitat per emprendre aquests treballs de manteniment tant a material rodant d’ample estàndard com convencional.

En concret, en un principi acollirà les vint-i-dues locomotores d’ample estàndard que Adif Alta Velocidad va adquirir al novembre de 2019 per dur a terme en les línies d’alta velocitat funcions d’exploració, rescat, llevaneu o suport a treballs de manteniment.

Tanmateix, el taller tindrà dimensió per poder atendre també el manteniment dels trens auscultadors, de manera que es dotarà de fosses, naus de més longitud i equips de tornejament de rodes.

D’aquesta manera, el contracte que ara s’adjudica vol analitzar les diverses opcions que la subbase de manteniment Madrid-Sur presenta per construir el taller i la seva connexió a la xarxa convencional i, posteriorment, redactar el projecte per a la seva construcció.

El consorci empresarial integrat per Inse Rail i Ines Ingenieros Consultores, redactarà els projectes d’adequació de passos superiors i embocadures de túnels de tota la xarxa ferroviària de la zona nord, nord-oest i nord-est que gestiona ADIF incloent les línies d’ample convencional, estàndard i mètric, en els quals es consideri necessària la instal·lació de tancaments de protecció per a la posterior ubicació del sistema de detecció de caiguda d’objectes (DCO), així com la inspecció o inventariat d’aquests elements de la infraestructura.

El sistema de detecció de caiguda d’objectes, que té com a finalitat evitar les incidències en la circulació davant la possible invasió del gàlib de la via per part d’objectes estranys, es considera necessari per millorar l’explotació de les línies, ja que permet conèixer en tot moment i amb fiabilitat que la via es troba lliure d’obstacles en els punts en què es troba instal·lat.

Els punts més crítics davant la possibilitat de caiguda d’objectes sobre la via són les boques dels túnels, per la necessitat de controlar els possibles despreniments, i els passos superiors, davant la possibilitat de caiguda d’objectes procedents del trànsit rodat que hi circuli.